在4月和5月收到两份收购要约后，再次支持Spirit Airlines(SAVE.US)董事会高管周四再一次断然拒绝了捷蓝航空(JBLU.US)主动提出的拒绝捷蓝收购这家低成本航空公司的提议，支持与Frontier Group Holdings (ULCC.US)的航空合并合并计划。
董事会主席Mac Gardner表示：“捷蓝航空的收购收购要约并没有解决交易可能无法完成的风险，也没有对Spirit股东提供足够的再次支持保护。根据我们自己的拒绝捷蓝研究以及反垄断和经济专家的建议，我们的航空合并观点是，拟议中的收购捷蓝航空和Spirit的合并缺乏获得监管部门批准的任何现实可能性，而我们公司在等待解决方案的再次支持过程中面临着一个漫长而黯淡的不确定期。”
他还补充道，拒绝捷蓝在监管审查期间，航空合并与反向分手费和潜在业务中断相关的收购条款使该交易不可能成功。
该声明还阐述了对美国司法部目前正在审查捷蓝航空和美国航空(AAL.US)之间合作的再次支持担忧。挥之不去的拒绝捷蓝监管审查是Spirit管理层拒绝拟议交易的关键，这也表明了管理层不会考虑以几乎任何价格接受该交易。航空合并
此外，该公司还明确反对了捷蓝航空首席执行官Robin Hayes提出的指责，即该公司对收购要约缺乏考虑，并受到了大股东的不当影响。事实上，Spirit甚至更明确地表示，它相信捷蓝航空的报价仅仅是为了分散注意力，而不是想真正的收购。
Spirit在周四表示：“Spirit认为，捷蓝航空的提议和出价是一种损人利己的企图，目的是破坏Spirit与Frontier的合并，捷蓝航空将Frontier视为一种竞争威胁。在Frontier合并协议宣布后，捷蓝航空等了7个多星期才提交收购Spirit的提案，而在Frontier合并的代理声明邮寄给Spirit股东后不久，捷蓝航空选择了启动收购要约。这个时间点似乎不是巧合。”
声明还称，捷蓝航空首席执行官Robin Hayes和Spirit首席执行官Ted Christie的关系非常熟悉，但他们从未讨论过任何业务合并。事实上，这从来都不是讨论的话题，这证明了这一系列的要约只是一个计策。
最后，Spirit的声明对捷蓝航空的交易价格提出了质疑。声明指出：“每当捷蓝航空公开评论与Spirit的拟议交易时，捷蓝航空的股价就会不断下跌。捷蓝航空的股东显然认为，他们公司对Spirit不切实际的收购是一条死胡同，会给他们自己的业务带来巨大风险。”
